融凯配资汽车行业正处于科技拐点智驾竞争是一场“马拉松”

进入四季度以来融凯配资，车企抢抓年底政策切换窗口期，生产供给保持较快节奏。车企新品继续密集上市、行业综合治理工作稳步推进，汽车市场延续良好发展态势。

中国汽车工业协会（以下简称中汽协）最新数据显示，2025年10月，我国汽车产销分别完成335.9万辆和332.2万辆，环比分别增长2.5%和3%，同比分别增长12.1%和8.8%，月度产销规模再创新高。其中，新能源汽车和出口市场表现亮眼，成为驱动车市增长的重要引擎。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（简称乘联分会）秘书长崔东树预判，今年四季度，车市在政策引导和高增长基础上有望延续平稳增长势头。自明年起，新能源车购置税将由“免征”调整为“减半征收”，政策变化刺激消费者在今年年底前集中购车，叠加年末车企冲量，新能源与出口双轮驱动的格局进一步强化，智能网联技术升级和“反内卷”带来的市场秩序改善也将支撑消费信心，预计四季度车市销量仍能实现小幅正增长。

在此背景下，第二十三届广州国际车展（以下简称2025广州车展）今日（11月21日）正式启幕，首发新车93辆，展车总数1085辆，其中新能源车629辆，以电动化和智能化为特点的首发新车集中展出，为各车企的年底收官之战吹响冲锋号角。作为每年国内的最后一场A级车展，广州车展身负承前启后的重任，既是对各企业全年发展态势的总结，也是各企业展示新成果、对新一年布局谋篇的关键舞台。尤其是借助广州车展的带货力和长尾效应，车企都想为年末的销量冲刺之战再添一把火。

值得注意的是，在国内汽车产销量稳健增长的同时，车市呈现出新变化与新特征，智能驾驶已成为产业竞争的重要领域，正在经历快速迭代与技术突破。在新技术的推动下，智能驾驶的应用体验快速提升，并加速从高端市场走向主流市场。

随着智能汽车时代到来，中国凭借庞大的消费市场、技术创新能力和政策支持，已经培育出一片蓬勃发展的智能汽车市场。从“技术引进”到“技术输出”，中国高阶智驾方案也在驱动全球出行变革，各企业都在探寻“中国答案”。

新的市场格局正在重塑，汽车行业风云激荡。国内车市今年挑战几何？竞逐智驾赛道，企业该如何突出重围？智驾技术是否就是制胜未来的关键？

在2025广州车展召开前夕，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发自动驾驶及车联网负责人王忻，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强，理想汽车产品部高级副总裁范皓宇，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞，一汽大众销售有限责任公司大众品牌市场业务负责人赵建民，岚图汽车销售服务有限公司副总经理李博晓融凯配资，地平线副总裁、战略部&智驾产品规划与市场部负责人吕鹏等高管向《每日经济新闻》记者（以下简称NBD）分享了他们对上述问题的思考。

智能化已是中国品牌核心竞争力

NBD：作为每年国内的最后一场A级车展，广州车展的举办意味着车企年度收官战敲响战鼓。站在岁末节点，你们认为，2025年对国内车市而言是不是极具挑战性的一年？

范皓宇：2025年确实充满挑战。AI（人工智能）重塑了技术体系和竞争格局，但也为车企打开了前所未有的想象空间。

赵建民：今年是我进入汽车行业的第十六个年头。回望这16年，2025年可以说是过去这么多年里最艰难的一年；但如果往后看，2025年也有可能是最轻松的一年。

吕鹏：2025年对中国汽车市场而言是非常具有挑战的一年，行业正处在科技拐点。智驾技术已从之前的“技术演示”进入“量产验真”阶段，用户对实际体验的要求远高于功能宣传。

NBD：2025年被不少业内人士称为“智驾元年”，伴随快速迭代与技术突破，智驾成为当下汽车智能化竞争焦点。车企之间竞争加剧，倒逼智能驾驶加速从高端市场驶向主流市场。你们认为，智能驾驶技术会成为企业决胜未来的关键因素吗？

王忻：我们认为，破局点不是孤立的一项技术，而是涵盖智能、安全、品质、设计和舒适等多维度、系统性的表现。中国客户对智能辅助驾驶的需求和要求非常高，智能辅助驾驶是奔驰“豪华智能”体系的关键组成部分。但是要破局，应该是安全、能效、智能座舱生态的全方位深度融合。

傅强：智能驾驶是企业破局的重要方向之一，但它仅是构建核心竞争力的必要条件，而非充分条件。真正决定破局的，在于企业的体系性综合能力——这既涵盖服务体系的完善程度，也包括汽车作为移动出行工具本身所应具备的安全、品质与可靠性等基础属性。

李云飞：智能化已成为中国汽车品牌参与全球竞争的核心能力。尤其在政策监管趋严、技术快速迭代的背景下，车企必须“软硬结合”，实现真正的“整车智能”。中国绝大多数汽车企业正从电动化向智能化转型，现阶段对于中国汽车品牌来说，是非常重要的战略机遇期。

李博晓：智能辅助驾驶很重要，岚图在这个领域投入了足够多的资源。今年年初，我们就提出了要“All in”AI。但它是破局的重要手段，不是唯一手段，最重要的还是整个技术底座的体系化能力建设，这才是决胜未来的关键。

智驾领域还有长尾问题待解决

NBD：在智慧出行领域的竞争中，你们认为企业能够穿越周期的优势是什么？企业该如何积极应对，从而在持续的变革中抓住机遇？

王忻：“安全”和“创新能力”是奔驰的核心优势。在智能辅助驾驶领域，奔驰的核心理念是“安全为先”。这种对安全的追求，使奔驰的智能辅助驾驶形成差异化优势。智驾不是去拼短跑冠军而是一场马拉松，其实到目前为止，智驾领域还有很多的长尾问题有待解决。奔驰不以短期功能领先为目标，而是追求安全、可靠和用户体验等长期价值。

范皓宇：当市场上的产品在硬件配置上趋同的时候，辅助驾驶能够提供最直接、可感知的差异化体验，这是车企实现销量增长、构建护城河的重要技术。此外，辅助驾驶也是企业构建体系化AI能力的重要一环。我们做辅助驾驶或者智能驾驶，最终的目标是创造用户价值，通过辅助驾驶给用户带来更安心、舒适、便捷的体验。

李博晓：岚图在智能辅助驾驶赛道已经找到自己的节奏和感觉了。我们坚持两条智驾路线并行。一方面，我们全栈自研可控；另一方面，我们与华为等伙伴展开开放式合作共创，给用户提供了丰富的产品选择。发力智驾的同时融凯配资，我们更注重技术底座的构建和耦合，包括天元智能架构、岚海动力技术、智能座舱技术等，构建了覆盖MPV（多用途汽车）、SUV（运动型多用途汽车）和轿车的完善产品矩阵，这也是岚图接下来的核心竞争力之一。

长宏网提示：文章来自网络，不代表本站观点。